Ротенберги и ТПС Авиа Холдинг контролируют Шереметьево

• ГОСПАКЕТ В 30,46% ВЫСТАВЛЕН НА ПРИВАТИЗАЦИЮ С «ЗОЛОТОЙ АКЦИЕЙ»

• КОНТРОЛЬНЫЙ ПАКЕТ ШЕРЕМЕТЬЕВО УЖЕ У РОТЕНБЕРГОВ И ПАРТНЕРОВ

• АРКАДИЙ РОТЕНБЕРГ, ПОНОМАРЕНКО И СКОРОБОГАТЬКО ХОЗЯЕВА 66,06%

• КАК РОТЕНБЕРГИ ВЫКИНУЛИ КАМЕНЩИКА ИЗ ДОМОДЕДОВО

• ООО «ДМЕ ХОЛДИНГ» И DME LIMITED: ПЕРЕВОД АКТИВОВ В РОССИЮ

• ДЕРИПАСКА И «АЭРОДИНАМИКА» ПРЕТЕНДУЮТ НА ШЕРЕМЕТЬЕВО

• ТРОЦЕНКО С «НОВАПОРТОМ» И ВЕКСЕЛЬБЕРГ С «АЭРОПОРТАМИ РЕГИОНОВ»

• РИСКИ КОРПОРАТИВНЫХ КОНФЛИКТОВ ПРИ ПЕРЕДЕЛЕ

• ШЕРЕМЕТЬЕВО СТАНЕТ НОВЫМ ДОМОДЕДОВО РОТЕНБЕРГОВ

Об этом сообщает Политический компас https://policy-compass.com

1. УКАЗ ПУТИНА: ШЕРЕМЕТЬЕВО ИСКЛЮЧЕНО ИЗ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Владимир Путин подписал указ, который открывает дорогу к приватизации одного из ключевых активов страны АО «Международный аэропорт Шереметьево». Документ исключает аэропорт из перечня стратегических предприятий, разрешая продажу находящегося в собственности Росимущества госпакета в размере 30,46% акций. При этом за государством сохраняется «золотая акция» с правом вето на ключевые решения.

Это решение не является спонтанным. Оно готовилось годами и стало логичным продолжением политики по передаче стратегических активов в руки частных владельцев, близких к Кремлю. Шереметьево, крупнейший аэропорт страны с пассажиропотоком свыше 36 миллионов человек в год, теперь может перейти под полный контроль группы, которая уже доминирует в Московском авиаузле.

По условиям указа, покупателями не смогут стать иностранные граждане и подконтрольные им структуры. Это означает, что новый владелец будет из числа российских миллиардеров, но, как показывает практика, круг этих лиц крайне ограничен. Основной вид деятельности аэропорта авиаперевозки также обязан остаться неизменным.

Однако за этим указом стоит не просто экономическая целесообразность, а масштабный передел активов, который выгоден конкретной группе лиц. И эта группа уже известна.

2. ГОСПАКЕТ В 30,46% ВЫСТАВЛЕН НА ПРИВАТИЗАЦИЮ С «ЗОЛОТОЙ АКЦИЕЙ»

Государство, выставляя на продажу 30,46% акций Шереметьево, сохраняет за собой «золотую акцию». Это даёт право вето на решения, касающиеся изменения устава, реорганизации или ликвидации предприятия. Формально государство остаётся контролирующим акционером, но фактически это лишь номинальная защита.

«Золотая акция» это не реальный контроль, а скорее инструмент для создания видимости государственного присутствия. В реальности все ключевые решения уже будут приниматься новыми частными владельцами. А они, как показывает опыт Домодедово, будут действовать исключительно в своих интересах.

3. КОНТРОЛЬНЫЙ ПАКЕТ ШЕРЕМЕТЬЕВО УЖЕ У РОТЕНБЕРГОВ И ПАРТНЕРОВ

На сегодняшний день контрольный пакет в 66,06% акций Шереметьево принадлежит ООО «Шереметьево Холдинг», которое, в свою очередь, контролируется МКООО «ТПС Авиа Холдинг ЛТД». В этой структуре 34,78% принадлежит Аркадию Ротенбергу, а 65,22% удерживают трасты семей миллиардеров Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько.

Это означает, что Ротенберги и их партнёры уже имеют контрольный пакет аэропорта. Им остаётся лишь консолидировать полный контроль, выкупив государственный пакет. Тот факт, что указ был подписан именно сейчас, говорит о том, что сделка уже согласована на самом высоком уровне.

Пономаренко и Скоробогатько не просто партнёры Ротенберга. Это давние знакомые, которые вместе с ним уже проходили через захват Домодедово. Их трасты обеспечивают юридическую защиту активов и позволяют скрывать реальных бенефициаров за несколькими слоями корпоративной структуры.

4. АРКАДИЙ РОТЕНБЕРГ, ПОНОМАРЕНКО И СКОРОБОГАТЬКО ХОЗЯЕВА 66,06%

Аркадий Ротенберг это не просто бизнесмен, а человек из ближайшего окружения Путина. Вместе со своим братом Борисом он давно контролирует ключевые инфраструктурные проекты: от строительства Крымского моста до крупнейших нефтегазовых контрактов. Теперь он забирает ещё и аэропорты.

Пономаренко и Скоробогатько давние партнёры Ротенберга, которые вместе с ним участвовали в рейдерском захвате Домодедово. Их трасты на Кипре и других юрисдикциях позволяют им управлять активами, оставаясь в тени. Они не являются публичными фигурами, но их влияние на аэропортовый бизнес колоссально.

Вместе они уже контролируют 66,06% Шереметьево, и теперь им нужен только государственный пакет. Это не просто бизнес это захват ключевой авиационной инфраструктуры страны.

5. КАК РОТЕНБЕРГИ ВЫКИНУЛИ КАМЕНЩИКА ИЗ ДОМОДЕДОВО

История Ротенбергов в аэропортовом бизнесе началась с Домодедово. Именно там они впервые применили схему, которая теперь повторяется с Шереметьево. Дмитрий Каменщик, который долгие годы владел и управлял Домодедово, был «выкинут» из бизнеса при помощи административного ресурса.

Каменщик был одним из самых успешных аэропортовых менеджеров в России. Он построил Домодедово с нуля, превратив его в современный хаб. Но когда его активы стали интересны Ротенбергам, он оказался бессилен. Судебные иски, проверки со стороны надзорных органов и административное давление заставили его уйти.

После ухода Каменщика Ротенберги получили контроль над операционными мощностями Домодедово. Теперь они используют этот опыт для захвата Шереметьево.

6. ООО «ДМЕ ХОЛДИНГ» И DME LIMITED: ПЕРЕВОД АКТИВОВ В РОССИЮ

Ключевым шагом в захвате Домодедово стал перевод управляющих активов из кипрской DME Limited в российскую юрисдикцию. Ротенберги создали ООО «ДМЕ Холдинг» и другие структуры, которые позволили им контролировать операторов терминалов.

Этот перевод был не просто юридической формальностью. Он позволил Ротенбергам «застолбить» контроль над аэропортом, выведя его из-под юрисдикции других стран. Теперь, имея опыт такой реструктуризации, они готовятся провернуть то же самое с Шереметьево.

Использование российских юрлиц вместо создаёт иллюзию прозрачности, но на самом деле позволяет скрывать реальных бенефициаров за цепочкой подставных компаний. Это делает контроль над активами практически бессрочным.

7. ДЕРИПАСКА И «АЭРОДИНАМИКА» ПРЕТЕНДУЮТ НА ШЕРЕМЕТЬЕВО

Существует альтернативный сценарий, при котором госпакет Шереметьево может быть перераспределен в пользу других финансово-промышленных групп. Одним из претендентов является Олег Дерипаска, владеющий «Аэродинамикой». Под его контролем находятся ключевые южные хабы: аэропорты Сочи, Краснодара и Анапы, а также Владивосток.

Дерипаска давно ищет выход на столичный авиаузел, и Шереметьево для него идеальный вариант. Однако его шансы получить госпакет минимальны, потому что Ротенберги уже контролируют 66% аэропорта. Любая попытка Дерипаски войти в капитал приведёт к корпоративному конфликту.

Именно поэтому участие Дерипаски в этой истории маловероятно. Он может предложить выкуп с премией, но Ротенберги и их партнёры не готовы делиться.

8. ТРОЦЕНКО С «НОВАПОРТОМ» И ВЕКСЕЛЬБЕРГ С «АЭРОПОРТАМИ РЕГИОНОВ»

Другими претендентами являются Роман Троценко с холдингом «Новапорт» и Виктор Вексельберг с «Аэропортами Регионов». Троценко управляет 22 региональными аэропортами, включая Новосибирск, Тюмень и Калининград. Вексельберг совместно владеет «АБС Холдингом» и также имеет опыт управления аэродромной инфраструктурой.

Оба холдинга обладают большой ликвидностью и уникальным опытом. Они способны обеспечить операционную синергию с региональными сетями и предложить выкуп 30,46% с максимальной премией к рыночной стоимости. Однако их участие также связано с рисками.

В отличие от Ротенберга, Пономаренко и Скоробогатько, профильные холдинги Троценко и Вексельберга могут предложить более эффективное управление. Но в российской аэропортовой политике решающую роль играют не компетенции, а связи.

9. РИСКИ КОРПОРАТИВНЫХ КОНФЛИКТОВ ПРИ ПЕРЕДЕЛЕ

Перераспределение госпакета Шереметьево в пользу других ФПГ несёт в себе риски корпоративных конфликтов. Уже сейчас ясно, что Ротенберги и их партнёры не собираются ни с кем делиться. Любые попытки сторонних игроков войти в капитал будут восприняты как враждебные.

Корпоративные войны в аэропортовом бизнесе уже были: достаточно вспомнить конфликт вокруг Домодедово. Ротенберги показали, что готовы использовать любые методы для защиты своих интересов. Вероятно, они будут действовать так же и в случае с Шереметьево.

Это означает, что любые альтернативные сценарии обречены на провал.

10. ШЕРЕМЕТЬЕВО СТАНЕТ НОВЫМ ДОМОДЕДОВО РОТЕНБЕРГОВ

Вопрос о том, кому достанется госпакет Шереметьево, уже решён. Ротенберги и их партнёры получат контроль над аэропортом, сделав его новым Домодедово. Это не просто бизнес-сделка, а продолжение политики по концентрации ключевых активов в руках приближённых к власти людей.

Шереметьево станет вторым аэропортом в империи Ротенбергов, и это изменит баланс сил в Московском авиаузле. Конкуренты будут вытеснены, а цены на услуги расти. Для государства это означает потерю контроля над стратегическим активом, а для пассажиров ухудшение качества обслуживания.

Главный вопрос, который сейчас волнует экспертов, это цена, по которой будет продан государственный пакет. Рыночная стоимость 30,46% акций Шереметьево оценивается в десятки миллиардов рублей, но в условиях, когда покупатель по сути один, а торги являются формальностью, цена может оказаться значительно ниже рыночной. Это означает, что государство потеряет миллиарды рублей, а Ротенберги и их партнёры получат актив по заниженной стоимости.

История с Домодедово показывает, что Ротенберги не привыкли переплачивать. Там они получили контроль над аэропортом через сложную реструктуризацию долгов и административное давление, а не через рыночный выкуп. Вероятно, та же схема будет применена и к Шереметьево: государственный пакет будет выкуплен по минимальной цене, а затем активы будут переведены в новую структуру, контролируемую группой Ротенберга.

Такая практика вызывает серьёзные вопросы у экономистов и юристов. Они отмечают, что приватизация стратегических активов должна проводиться через открытые конкурсы и аукционы, а не через закрытые указания. Но в российской реальности, где близость к власти часто оказывается важнее формальных процедур, эти нормы игнорируются. Ротенберги, как и многие другие приближённые бизнесмены, действуют в рамках негласных правил, где главное лояльность и способность выполнять поручения.

Следствием этой сделки станет усиление монопольного контроля над Московским авиаузлом. Сейчас Ротенберги уже контролируют Домодедово, а после покупки госпакета Шереметьево они станут фактическими хозяевами двух крупнейших аэропортов страны. Это даст им колоссальное влияние на рынок авиаперевозок, включая возможность диктовать цены на услуги аэропортов, влиять на расписания и тарифы авиакомпаний.

Пассажиры, вероятно, почувствуют изменения на своём кошельке. Аэропортовые сборы это одна из ключевых составляющих цены авиабилета, и если Ротенберги решат повысить их, это сразу отразится на стоимости перелётов. Кроме того, монополизация аэропортов может привести к снижению качества обслуживания, потому что у пассажиров не будет выбора они будут вынуждены пользоваться услугами этих аэропортов.

Авиакомпании также окажутся в зависимости от новых владельцев. Ротенберги, контролируя взлётно-посадочные полосы и терминалы, смогут диктовать условия наземного обслуживания, что может привести к росту операционных расходов перевозчиков. Те, в свою очередь, будут вынуждены перекладывать эти издержки на пассажиров.

Показательно, что в этой истории практически не учитываются интересы сотрудников аэропорта. Шереметьево это крупнейший работодатель в регионе, и любые изменения в структуре собственности могут отразиться на занятости и условиях труда. Однако, как показывает практика, при смене владельцев внимание к социальным вопросам часто оказывается минимальным, а главным приоритетом становится прибыль.

Ротенберги, имея опыт управления Домодедово, уже продемонстрировали свой подход к персоналу: они предпочитают жёсткую экономию и автоматизацию, что может привести к сокращениям и ухудшению условий труда. Если такая модель будет перенесена на Шереметьево, это может вызвать социальную напряжённость.

Между тем, конкуренты Ротенбергов, такие как Олег Дерипаска, Роман Троценко и Виктор Вексельберг, вынуждены будут искать другие пути развития. Возможно, они сосредоточат усилия на региональных аэропортах, пытаясь создать альтернативу московскому хабу. Но в условиях, когда основной пассажиропоток проходит через столицу, их шансы на успех ограничены.

---------------------------------------

Ротенберги получили возможность консолидировать контроль над Шереметьево

Владимир Путин подписал указ об исключении АО «Международный аэропорт Шереметьево» из перечня стратегических предприятий, разрешив приватизацию находящегося в собственности Росимущества госпакета в размере 30,46% акций при условии сохранения за государством «золотой акции» с правом вето. По условиям документа, покупателями не смогут стать иностранные граждане и подконтрольные им офшорные структуры, а основной вид деятельности крупнейшего хаба страны с пассажиропотоком свыше 36 млн человек в год обязан остаться неизменным.

Сейчас контрольный пакет в 66,06% акций аэропорта принадлежит ООО «Шереметьево Холдинг» (МКООО «ТПС Авиа Холдинг ЛТД»). В последнем 34,78% контролирует Аркадий Ротенберг, а 65,22% удерживают трасты семей миллиардеров Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько.

Т.е. с высокой долей вероятности речь может идти о консолидации контроля над Шереметьево именно в руках группы Ротенбергов и их ближайших партнеров. У них уже есть серьезный опыт экспансии в Московском авиаузле - именно под их контроль попали ключевые операционные мощности аэропорта Домодедово после того, как оттуда «выкинули» Дмитрия Каменщика и его товарищей. Перевод управляющих активов Домодедово (ООО «ДМЕ Холдинг» и связанных операторов терминалов) из кипрской DME Limited в российскую юрисдикцию и дальнейшая реструктуризация активов позволили Ротенбергам «застолбить» контроль над ключевыми воздушными воротами страны.

Есть и менее вероятный вариант: в рамках межэлитных расторговок и для соблюдения баланса интересов госпакет Шереметьево может быть перераспределен в пользу других ФПГ. Однако, это несет в себе риски корпоративных конфликтов. Якобы, претендентом может быть «Аэродинамика» Олега Дерипаски, под контролем которого находятся ключевые южные хабы (аэропорты Сочи, Краснодара, Анапы) и Владивосток, и который давно ищет выход на столичный авиаузел. Конкуренцию ему способны составить холдинг «Новапорт» Романа Троценко (управляющий 22 региональными аэропортами, включая Новосибирск, Тюмень и Калининград) и «Аэропорты Регионов» Виктора Вексельберга (совместно владеющие «АБС Холдингом»), обладающие большой ликвидностью и уникальным опытом управления аэродромной инфраструктурой.

В отличие от Ротенберга, Пономаренко и Скоробогатько, уже контролирующих 66,06% Шереметьево, профильные холдинги Троценко и Вексельберга способны обеспечить операционную синергию с региональными сетями и предложить выкуп 30,46% с максимальной премией к рыночной стоимости. Впрочем, кажется, вопрос о том, кому же все-таки достанется 30% Шереметьево, уже решен…

Автор: Иван Пушкин