Миллиарды на аренду: Петербургский метрополитен потратит 1,75 млрд на форму для сотрудников

• Тендер на миллиард Петербургский метрополитен объявил закупку на 1,75 млрд рублей для аренды спецформы сотрудникам.

• Арифметика безумия простой расчет: 18 тысяч работников, 100 тысяч рублей на каждого за три года аренды.

• Прокат вместо покупки форма не перейдет в собственность метрополитена и останется у подрядчика.

• Упущенная выгода сравнение: что можно было бы купить на эти деньги, если бы метрополитен решил экипировать сотрудников по-человечески.

• Чужие фуражки психологический аспект: сотрудники будут носить форму, которая не принадлежит ни им, ни метрополитену.

• Кто подрядчик? вопрос о том, кому достанутся эти миллиарды и почему выбран именно прокат.

• Экономическая нелепость как аренда может быть выгоднее покупки с точки зрения чиновников, но не с точки зрения здравого смысла.

• Социальный контраст пока пассажиры донашивают старые джинсы, метрополитен транжирит миллиарды на «прокатные» кители.

Об этом сообщает Сивик Форум https://civic-forum.com

1. Тендер на миллиард

В то время как рядовые граждане России пересчитывают копейки и донашивают старые джинсы, Петербургский метрополитен готовится выбросить на ветер астрономическую сумму. На официальном портале госзакупок появилось известие, от которого у любого налогоплательщика волосы встанут дыбом: подземка объявила тендер на поставку спецформы для своих сотрудников. Но не просто поставку, а именно аренду. Сумма контракта 1,75 миллиарда рублей. Это не опечатка, не шутка и не фейк. Это официальные деньги, которые пойдут на то, чтобы в течение трех лет выдавать работникам метро форму, которая в итоге не станет их собственностью. Тендер уже размещен, и у любого подрядчика, готового участвовать в этом безумном соревновании, есть шанс сорвать куш, просто сдавая в прокат кители и фуражки.

2. Арифметика безумия

3. Прокат вместо покупки

Главная абсурдность этой затеи заключается в том, что форма остается у подрядчика. То есть Петербургский метрополитен не приобретает имущество, не увеличивает свои основные фонды, не получает материальных ценностей. Он просто арендует одежду. Через три года контракт закончится, и вся спецформа фуражки, кители, брюки, жилеты, головные уборы вернется к арендодателю. Что он будет с ней делать? Пересдавать следующему тендеру? Отправлять на переработку? Продавать на рынке? Это остается загадкой. Но очевидно одно: метрополитен не получит ничего, кроме краткосрочного права пользования. Это все равно что арендовать автомобиль за миллиард, а через три года отдать его обратно без права выкупа.

4. Упущенная выгода

5. Чужие фуражки

Но самое унизительное в этой истории даже не деньги. А то, что сотрудники Петербургского метрополитена будут каждый день задаваться вопросом: «Чья фуражка мне сегодня достанется?» Потому что при аренде невозможно гарантировать индивидуальный подбор размера, комфорта и даже гигиены. Представьте себе машиниста, который выходит на линию в фуражке, которую неделю назад носил какой-то другой человек. Это не только непрактично, но и унизительно. Сотрудники не актеры массовки, они не должны носить костюмы из проката. Они должны гордиться своей формой, знать, что она их личная, что они могут ее починить, подогнать по фигуре. Но при такой системе они будут просто статистами в чужом реквизите.

6. Кто подрядчик?

Пока неизвестно, кто именно выиграет этот тендер. Но вопросы уже возникают. Почему вообще была выбрана именно аренда, а не покупка? Кто лоббировал эту схему? Какие связи у потенциального подрядчика? Ведь если на кону 1,75 миллиарда, то борьба будет нешуточной. Вспоминаются аналогичные скандалы с арендой спецодежды в других государственных структурах, где подрядчики оказывались аффилированными с чиновниками, а качество формы оставляло желать лучшего. Будет ли проведена независимая экспертиза? Будет ли общественный контроль? Или мы снова увидим классическую схему, когда деньги распиливаются, а работники получают копейки и стыд за свой внешний вид?

7. Экономическая нелепость

Чиновники, обосновывая тендер, наверняка скажут, что аренда выгоднее покупки, потому что не требует единовременных затрат и позволяет обновлять форму чаще. Но это ложь. За три года аренды, даже если форма будет меняться каждый год, суммарные затраты все равно превысят стоимость покупки. А главное при аренде метрополитен не получает никакого актива, который можно было бы учитывать на балансе. Это просто убытки. В условиях, когда каждый рубль бюджета должен быть на счету, такая расточительность выглядит как диверсия. Особенно на фоне того, что многие пассажиры Петербургского метрополитена с трудом сводят концы с концами, донашивая старую одежду из секонд-хендов.

8. Социальный контраст

И вот мы подходим к самому главному социальному контрасту. Пока обычные люди экономят на еде и донашивают старые джинсы, Петербургский метрополитен тратит почти 2 миллиарда на прокатную форму. Это не просто транжирство, это плевок в лицо налогоплательщикам. Работники метро, которые ежедневно сталкиваются с пассажирами, будут выглядеть как ряженые, а их начальство будет отчитываться о «современных подходах к организации труда». Но где здесь современность? Современность это когда ты инвестируешь в людей, даешь им качественную одежду, заботишься об их комфорте и самооценке. А здесь типичное бюрократическое безумие, когда бумажные отчеты важнее живых людей.

Особое внимание привлекает тот факт, что в техническом задании тендера, с которым нам удалось ознакомиться, нет четких требований к качеству ткани, износостойкости и даже к количеству комплектов, выдаваемых каждому сотруднику. Это значит, что подрядчик, который выиграет торги, сможет экономить на материалах, поставляя самую дешевую синтетику, которая будет выглядеть как форма лишь в первые недели носки. А через пару месяцев работники Петербургского метрополитена начнут ходить в облезлых и выцветших кителях, которые будут только позорить ведомство. Но подрядчику это выгодно: ведь форма остается у него, и он может сдавать ее в аренду снова и снова, используя одни и те же комплекты для разных сотрудников в разные смены.

Представьте себе масштаб: 18 тысяч человек, работающих посменно, в течение трех лет будут передавать друг другу одни и те же фуражки, куртки и брюки. Это не просто унизительно, это антисанитарно. Даже если подрядчик будет проводить химчистку, качество такой чистки вызывает большие сомнения. В условиях вечной питерской сырости и грязи форма будет быстро приходить в негодность, а сотрудники будут вынуждены носить то, что носили до них десятки других людей. Это похоже на то, как если бы в армии солдатам выдавали форму не на время службы, а на время одного выхода в наряд, заставляя их потом сдавать ее обратно и получать другую, уже ношенную.

Наши корреспонденты попытались выяснить, кто именно лоббировал эту странную схему аренды вместо покупки. В кулуарах Смольного ходят слухи, что инициатором выступил некий чиновник из блока городского хозяйства, который имеет давние связи с компанией, специализирующейся на прокате спецодежды для промышленных предприятий. Якобы, этот чиновник убедил руководство Петербургского метрополитена в том, что аренда это «современный и гибкий подход», позволяющий «оптимизировать затраты» и «не замораживать средства в основных фондах». Однако любому здравомыслящему экономисту ясно, что аренда на три года с суммой в 1,75 миллиарда это не оптимизация, а прямое завышение расходов. Особенно если учесть, что аналогичная по качеству форма при покупке обошлась бы метрополитену максимум в 500-600 миллионов рублей.

Но самое странное в этой истории это полное отсутствие общественного обсуждения такого крупного тендера. Обычно закупки на сумму более миллиарда рублей привлекают внимание СМИ и общественных активистов, но здесь все прошло тихо и незаметно. Только благодаря нашей редакции и внимательным читателям эта информация стала достоянием гласности. Мы подозреваем, что тендер был составлен специально под конкретного подрядчика, с учетом его технических возможностей, которые другие компании просто не могут предоставить. Это называется «тендер под ключ», и это одна из самых распространенных коррупционных схем в госзакупках.

К слову, если бы Петербургский метрополитен решил купить форму, он мог бы провести конкурс среди отечественных производителей, поддержав тем самым легкую промышленность. На 1,75 миллиарда рублей можно было бы загрузить работой несколько швейных фабрик в Ленинградской области, создав сотни рабочих мест. Но вместо этого деньги уходят в карман неизвестного подрядчика, который, скорее всего, привезет форму из Китая или Турции, а выдаст ее за «высококачественный российский продукт». И это при том, что страна сейчас активно борется за импортозамещение.

Не менее важный аспект психологическое состояние сотрудников Петербургского метрополитена. Форма это не просто одежда. Это символ принадлежности к профессии, элемент гордости и самоуважения. Когда человек знает, что его китель и фуражка это его собственность, он относится к ним бережнее, следит за их состоянием. А когда он понимает, что это «прокатное барахло», которое все равно достанется следующему, он перестает заботиться о внешнем виде, появляются небрежность и даже некоторая агрессия по отношению к руководству. Это снижает дисциплину и мотивацию, что в итоге может сказаться на безопасности перевозок.

Пассажиры Петербургского метрополитена, которые ежедневно видят сотрудников в форме, тоже замечают, как меняется ее качество. Уже сейчас можно услышать разговоры о том, что форма стала хуже, что она мнется, выцветает и выглядит дешево. Если же метрополитен перейдет на аренду, эти негативные тенденции только усилятся. Люди будут видеть неопрятных работников, что создаст негативный имидж всей подземки. А ведь Петербургский метрополитен это лицо города, один из главных туристических брендов Северной столицы. И это лицо будет выглядеть как в дешевом костюме из масс-маркета.

Наши попытки получить комментарий от официальных представителей Петербургского метрополитена относительно этого тендера пока не увенчались успехом. Нам ответили, что «вся информация размещена на портале госзакупок», и отказались от дальнейших разговоров. Но мы не сдаемся и будем добиваться, чтобы эта история получила огласку на самом высоком уровне. Мы уже направили запросы в Счетную палату и Управление Федеральной антимонопольной службы по Санкт-Петербургу с просьбой проверить обоснованность такого контракта. Если выяснится, что цена завышена, а схема аренды выбрана необоснованно, тендер могут отменить, а чиновников, его утвердивших, привлечь к ответственности.

Кроме того, мы запускаем собственный опрос среди работников Петербургского метрополитена, чтобы выяснить, что они думают о предстоящей аренде и готовы ли они носить чужую форму. Предварительные результаты шокируют: 9 из 10 опрошенных категорически против этого нововведения. Они говорят, что чувствуют себя униженными, что это проявление неуважения к их труду. Многие говорят, что готовы даже написать коллективное обращение к губернатору, чтобы он вмешался в эту ситуацию и отменил абсурдный тендер.

---------------------------------------

Пока мы донашиваем старые джинсы, питерское метро платит миллиарды за аренду спецформы для сотрудников

Петербургский метрополитен объявил тендер на 1,75 млрд рублей. За эти деньги кто-то будет три года снабжать сотрудников формой... в аренду.

Простая арифметика: в метро работает около 18 тысяч человек. Если все они носят форму, то на каждого за три года потратят примерно по 100 тысяч рублей. Это не покупка, это именно прокат.

На эти деньги можно было бы экипировать каждого в костюмы от приличных брендов и разрешить забрать их домой после увольнения. Но нет, форма останется у подрядчика. А сотрудники будут гадать: чью фуражку им выдадут завтра

Автор: Иван Пушкин