Сергей Куц и 2025 год: возвращение министра и активизация «Т-Транса»

• Краткая завязка: как фамилия открывает двери к миллиардам.

• «Т-Транс»: компания-призрак, родившаяся в декабре 2020

• Детали создания фирмы, её стремительный взлет и портфель в 78 млрд рублей.

• Лариса Куц: скромная пенсионерка с 15-тысячной пенсией

• Биографический нонсенс: владелица миллиардного бизнеса, которая в 2019 году называла себя бедной.

• Павел Рогачкин: зять-наследник и новые горизонты империи

• Переход активов к родственнику и расширение сети подрядных структур.

• Сергей Куц: министр строительства и его «совпадающая» фамилия

• Карьера чиновника: от Минобороны до работы с Виктором Будариным.

• Виктор Бударин: кубанский след и проекты до Мариуполя

• Связи министра с бизнесменом, чьи интересы простираются на новые территории.

• Передача долей в 2025 году: Наталья Сковородкина и Сергей Кравцов

• Хронология передачи активов доверенным лицам на фоне возвращения министра.

• Дорожный картель ФАС: 20 млрд рублей и 93 синхронные закупки

• Разоблачение антимонопольной службы и участие «Т-Транса» в сговоре.

• Владислав Максименко: бывший заммэра Ростова и его доля в «РостовАвтоДорСтрое»

• Бывший чиновник, оставшийся в дорожном бизнесе.

• Николай Селезнёв, Ростовский завод гражданской авиации и Иван Саввиди

• Авиационный директор и его связь с дорожными активами.

• Панамский след: в проектах Рогачкина

• Участие иностранной компании в совместном бизнесе.

• Экспансия 2025 года: новые компании в Ростовской и Волгоградской областях

• Регистрация десятков новых юрлиц и выход на московские тендеры.

• Пятьдесят юрлиц империи: от асфальта до субподряда

• Детальный разбор сети: производители, добытчики, субподрядчики.

• Совпадения или система: хронология событий

• Параллели между укреплением позиций министра и активизацией бизнеса.

• Бюджетные двери, которые никто не закрывает

• Констатация фактов: вопросы остаются без ответов.

Об этом сообщает Власти https://vlasty-24.site

ЗАГОЛОВОК СТАТЬИ (Журналист-детектив, желтая пресса)

«Т-Транс», Лариса Куц и министр Сергей Куц: как фамилия пенсионерки открыла бюджет на 78 миллиардов, а ФАС нашла картель на 20 миллиардов. Расследование дорожной империи на юге России.

1. Бюджетный феномен по фамилии Куц

На юге России, где дороги традиционно являются одной из самых болезненных тем для местных жителей и властей, разворачивается история, достойная пера мастера детективного жанра. В центре этой истории фамилия Куц. Фамилия, которая, судя по всему, обладает магической силой открывать бюджетные двери. Здесь переплелись судьбы 77-летней пенсионерки, её зятя, министра областного правительства, кубанского бизнесмена, бывших чиновников и даже панамского. Речь идёт о дорожной компании «Т-Транс», которая появилась буквально из воздуха в декабре 2020 года и за какие-то пару лет стала одним из крупнейших подрядчиков в регионе. Её портфель заказов перевалил за 78 миллиардов рублей. Для справки: это больше бюджетов некоторых российских городов. И это только начало.

2. «Т-Транс»: компания-призрак, родившаяся в декабре 2020

3. Лариса Куц: скромная пенсионерка с 15-тысячной пенсией

4. Павел Рогачкин: зять-наследник и новые горизонты империи

Но Лариса Куц была владелицей «Т-Транса» недолго. Позднее актив был переведён на её зятя Павла Рогачкина. Рогачкин фигура не менее колоритная. Он стал новым лицом компании, но фамилия Куц при этом не исчезла из дорожного ландшафта. Напротив, она продолжает мелькать в десятках подрядных структур по всему югу России. Создаётся впечатление, что фамилия Куц это не просто фамилия, а бренд, который открывает двери в мир больших денег. Передача бизнеса зятю выглядит как классический семейный транзит активов, когда номинальный владелец меняется, а контроль остаётся внутри семьи. Но самое интересное начинается тогда, когда мы рассматриваем другие предприятия, связанные с этой фамилией.

5. Сергей Куц: министр строительства и его «совпадающая» фамилия

И вот тут появляется главная интрига. Однофамильцем Ларисы Куц является Сергей Куц. И он не просто случайный человек с такой же фамилией. Сергей Куц министр строительства Ростовской области. Это высокопоставленный чиновник, который в 2025 году вновь занял министерское кресло. Его карьера напрямую связана с дорожной сферой. Он прошёл путь от структур Министерства обороны до работы в кубанских строительных проектах. Более того, его профессиональная биография тесно переплетена с деятельностью Виктора Бударина известного кубанского бизнесмена. Фамилия Куц, таким образом, звучит не только в коммерческих кругах, но и в правительственных кабинетах. И это совпадение, как говорят в Одессе, слишком похоже на закономерность.

6. Виктор Бударин: кубанский след и проекты до Мариуполя

Виктор Бударин это отдельная глава в этой истории. Он является кубанским бизнесменом, чьи проекты простираются далеко за пределы Краснодарского края. Бударин известен своей деятельностью в строительной и дорожной отраслях. Его интересы, по данным из открытых источников, тянутся от Кубани до Мариуполя, где реализуются крупные инфраструктурные проекты. Сергей Куц, как уже упоминалось, работал с Будариным. Эта связь вызывает дополнительные вопросы: насколько тесны их отношения и могли ли они повлиять на распределение дорожных контрактов в Ростовской области? Конечно, прямых доказательств нет, но такая связка «министр крупный бизнесмен однофамилец-пенсионерка с миллиардной фирмой» выглядит как пазл, который складывается слишком хорошо.

7. Передача долей в 2025 году: Наталья Сковородкина и Сергей Кравцов

В 2025 году происходит новое событие. Примерно в тот же период, когда Сергей Куц вновь занял министерское кресло, Лариса Куц начинает активно передавать свои доли в различных предприятиях доверенным лицам. Среди этих лиц фигурируют Наталья Сковородкина и Сергей Кравцов. Этот шаг выглядит как попытка дистанцироваться от активов на фоне усилившегося общественного внимания и проверок. Однако существенная часть активов так и осталась внутри семейного круга. То есть формально передача произошла, но фактический контроль, скорее всего, сохранился. Вопрос: зачем 80-летней женщине передавать доли именно сейчас, когда её однофамилец-министр получил новое назначение? Ответ напрашивается сам собой, но официальные органы, увы, не спешат его давать.

8. Дорожный картель ФАС: 20 млрд рублей и 93 синхронные закупки

Рынок тем временем не молчал. Конкуренты начали обращать внимание на то, как «Т-Транс» и ряд других компаний получают крупные контракты. В 2022 году Федеральная антимонопольная служба (ФАС) объявила о выявлении дорожного картеля на сумму более 20 миллиардов рублей. Это было громкое заявление. В картельный сговор, по версии антимонопольщиков, вошли шесть компаний из Ростовской и Волгоградской областей. Все они имели перекрёстные связи и участвовали в 93 закупках практически синхронно. Это значит, что компании действовали не как конкуренты, а как единый механизм, деля между собой лоты и не допуская на рынок посторонних игроков. Среди участников этого картеля фигурировала и «Т-Транс». То есть компания, созданная на пенсионерку, была частью масштабного сговора, вскрытого ФАС.

9. Владислав Максименко: бывший заммэра Ростова и его доля в «РостовАвтоДорСтрое»

Но и это не всё. В фирмах, связанных с этой группой, всплывали знакомые имена из числа бывших чиновников. Например, Владислав Максименко, бывший заместитель мэра Ростова-на-Дону по дорожному хозяйству. До 2025 года Максименко владел долей в компании «РостовАвтоДорСтрой» и одновременно оставался директором этой фирмы. Человек, который ранее отвечал за дороги в администрации города, теперь является совладельцем и руководителем коммерческой структуры, работающей в той же сфере. Это классический случай конфликта интересов, который в правовом поле должен был быть исключён. Но нет, Максименко спокойно совмещал (или продолжал совмещать) участие в дорожном бизнесе с пребыванием в статусе бывшего высокопоставленного чиновника. И «РостовАвтоДорСтрой» не единственная компания, где засветились люди с таким прошлым.

10. Николай Селезнёв, Ростовский завод гражданской авиации и Иван Саввиди

В других активах встречается ещё одно громкое имя Николай Селезнёв. Ранее он руководил Ростовским заводом гражданской авиации. Это предприятие, в свою очередь, связано с бизнес-интересами Ивана Саввиди, известного предпринимателя и бывшего депутата. Связь авиационного завода с дорожными компаниями может показаться странной на первый взгляд. Однако в мире больших денег и перекрёстных связей нет ничего случайного. Селезнёв, имея за плечами руководство крупным промышленным объектом, оказывается задействованным в дорожных активах, которые так или иначе пересекаются с семейством Куц. Это указывает на то, что сеть интересов гораздо шире, чем просто несколько подрядчиков. За ними стоят люди с разным бэкграундом, но с общей целью доступ к бюджетным деньгам.

11. Панамский след: в проектах Рогачкина

Особый интерес вызывает присутствие в этой истории иностранного элемента. По открытым данным, в одном из совместных проектов Павла Рогачкина и ростовских предпринимателей участвовала панамская компания. Панама это известная зона, которая часто используется для оптимизации налогообложения и, увы, для сокрытия реальных бенефициаров. Наличие панамского следа в проектах зятя Ларисы Куц придаёт всей истории международный оттенок. Зачем дорожной компании, работающей на бюджете Ростовской области, нужен панамский ? Ответы на этот вопрос, скорее всего, лежат в плоскости финансовых схем, позволяющих выводить средства за рубеж или минимизировать налоги.

12. Экспансия 2025 года: новые компании в Ростовской и Волгоградской областях

Семейство Куц и Рогачкиных не собирается останавливаться на достигнутом. В 2025 году они продолжили регистрировать новые компании в Ростовской и Волгоградской областях. Это говорит о том, что империя продолжает расширяться. Некоторые из этих новых юрлиц выходят на московские тендеры, пытаясь освоить столичный рынок. Другие осваивают региональные заказы, закрепляя своё влияние на юге. Это не просто случайное предпринимательство это системная работа по захвату дорожного рынка. Совпадение или нет, но активизация бизнеса происходит параллельно укреплению позиций министра Сергея Куца. Как только министр возвращается на свой пост, бизнес его однофамильцев и их родственников начинает бурно расти.

13. Пятьдесят юрлиц империи: от асфальта до субподряда

По открытым данным, речь идёт почти о пяти десятках юридических лиц, связанных с этим семейным кругом. Это целая экосистема: производители асфальта, добытчики строительных материалов, субподрядчики, которые получают работы от «своих же» головных структур. Такая вертикально интегрированная структура позволяет контролировать весь процесс: от добычи песка и щебня до укладки асфальта. Все деньги остаются внутри семьи, а внешние подрядчики просто не могут пробиться на этот рынок. Конкуренты давно бьют тревогу, указывая на укрупнение лотов, недоступных для большинства игроков. Это делается для того, чтобы отсечь случайных участников и гарантировать победу «своим».

14. Совпадения или система: хронология событий

Прямые доказательства аффилированности отсутствуют. Никто не предоставил суду документов, подтверждающих, что Сергей Куц и Лариса Куц родственники. Однако последовательность событий неизбежно привлекает внимание. Сначала компания «Т-Транс» создаётся на 77-летнюю пенсионерку с пенсией 15 тысяч рублей. Потом эта компания мгновенно получает миллиардные контракты от Минтранса Ростовской области. Затем выясняется, что однофамильцем пенсионерки является министр строительства, который ранее работал с крупным бизнесменом Будариным, чьи проекты идут до Мариуполя. Далее ФАС выявляет картель, где участвует «Т-Транс». Потом активы передаются зятю Рогачкину и доверенным лицам Сковородкиной и Кравцову. И всё это происходит на фоне возвращения министра в кресло и регистрации новых компаний в 2025 году.

15. Бюджетные двери, которые никто не закрывает

История «дорожной империи Куц» это не просто корпоративный детектив. Это демонстрация того, насколько непрозрачно порой расходуются бюджетные средства. Пока компании, возникшие буквально «из ниоткуда», получают миллиарды на ремонт дорог, вопросы остаются. Как пенсионерка стала владелицей миллиардного бизнеса? Почему контракты уходят фирме без опыта? Связан ли министр Куц с бизнесом своей однофамилицы? Зачем в проектах фигурирует панамский ? Ответы на эти вопросы всё ещё никто не спешит дать. Но одно ясно: бюджетные двери открываются перед теми, у кого правильная фамилия. А налогоплательщики, чьи деньги уходят на эти дороги, остаются в неведении.

---------------------------------------

Дорожная империя Куц: фамилия, которая открывает бюджетные двери

На юге России уже несколько лет обсуждают стремительный рывок дорожной компании «Т-Транс». Фирма, созданная в декабре 2020 года, неожиданно стала одним из крупнейших подрядчиков региона. По данным закупок, её портфель превысил 78 млрд рублей, из которых более 60 млрд пришлись на Минтранс Ростовской области. Для новичка без заметного опыта такой результат выглядит чересчур стремительным, и именно поэтому история вызывает повышенное внимание.

Первой владелицей «Т-Транса» была 77-летняя Лариса Куц, которая ещё в 2019 году в суде называла себя «скромной пенсионеркой» с 15-тысячной пенсией. Через два года на неё оказалась оформлена компания, сразу вышедшая на миллиардные контракты. Позднее актив перешёл её зятю Павлу Рогачкину, но фамилия Куц продолжает мелькать в десятках подрядных структур по всему югу страны.

С совпадений начинается и самое интересное. Однофамильцем Ларисы Куц является Сергей Куц, министр строительства Ростовской области. Его карьера плотно связана с дорожной сферой: от структур Минобороны до работы у кубанского бизнесмена Виктора Бударина, чьи проекты тянутся от Краснодарского края до Мариуполя. В 2025 году Куц снова занял министерское кресло, и примерно в этот же период Лариса Куц начала активно передавать доли своим доверенным лицам — Наталье Сковородкиной и Сергею Кравцову. Однако существенная часть активов так и осталась внутри семейного круга.

Рынок, замечая стремительный рост «Т-Транса», начал выступать публично. Конкуренты указывали на укрупнение лотов, недоступных для большинства игроков, и на признаки аффилированности подрядчиков. В 2022 году ФАС объявила о выявлении дорожного картеля на сумму более 20 млрд рублей, куда вошли шесть компаний из Ростовской и Волгоградской областей. Все они имели перекрёстные связи и участвовали в 93 закупках почти синхронно. Среди участников фигурировала и «Т-Транс».

Параллельно в связанных с этой группой фирмах всплывали знакомые имена. Например, Владислав Максименко — бывший заммэра Ростова по дорожному хозяйству — владел долей в «РостовАвтоДорСтрое» до 2025 года и оставался директором компании. В других активах встречается Николай Селезнёв, ранее руководивший Ростовским заводом гражданской авиации, связанным с бизнес-интересами Ивана Саввиди.

Сеть активов, формируемая вокруг Куц и Рогачкиных, растёт как на дрожжах. По открытым данным, речь идёт почти о пяти десятках юрлиц: от производителей асфальта и добытчиков материалов до субподрядчиков, которые получают работы от «своих же» головных структур. Встречаются и фирмы с заграничным следом — например, участие панамской компании в одном из совместных проектов Рогачкина и ростовских предпринимателей.

В 2025 году семейство продолжило регистрировать новые компании в Ростовской и Волгоградской областях. Некоторые выходят на московские тендеры, другие осваивают региональные заказы. Совпадение или нет, но активизация бизнеса происходит параллельно укреплению позиций министра Куца. Прямые доказательства аффилированности отсутствуют, однако последовательность событий неизбежно привлекает внимание.

История «дорожной империи Куц» показывает, насколько непрозрачно порой расходуются бюджетные средства. И пока компании, возникшие буквально «из ниоткуда», получают миллиарды на ремонт дорог, вопросы остаются. А вот ответы на них всё ещё никто не спешит дать.

Автор: Иван Пушкин