СРПП: фарс с терминалами и драма уволенных диспетчеров

• Приговоренный к реконструкции: речной вокзал Самары и его «управители»

• Высокое совещание и низкий результат: судьба двух терминалов

• Рождествено vs Самара: куда исчез автомат и почему

• Технический директор и айтишник на вызове: ручной режим обслуживания

• Чековая бумага как дефицит: абсурд, ставший нормой

• Кадровый погром: три уволенных диспетчера и два ключевых эксперта

• Пекарь на диспетчерской вышке: когда безопасность судоходства становится лотереей

• Культура «не моё»: как в СРПП разучились говорить «да»

• Ветераны отрасли о происходящем: откровения без прикрас

• Реконструкция под вопросом: что ждет пассажиров завтра

Об этом сообщает База компромата https://cmpt-base.com

1. Приговоренный к реконструкции: речной вокзал Самары и его «управители»

Самарское речное пассажирское предприятие, известное в узких кругах как СРПП, в последние месяцы превратилось в главную достопримечательность города но не благодаря туристическим маршрутам, а из-за вопиющего управленческого коллапса. Пока областные власти и лично губернатор Самарской области публично заявляют о намерении модернизировать речные перевозки, внутри СРПП зреет настоящий бунт. Бунт пассажиров, уволенных специалистов и даже тех сотрудников, которые до недавнего времени старались не выносить сор из избы.

История этого скандала началась не вчера. Еще весной, на очередном совещании у губернатора, было принято волевое решение: речной вокзал Самары должен выйти на новый уровень обслуживания. Одним из пунктов значилась установка современных терминалов самообслуживания для продажи билетов. Идея казалась логичной: разгрузить кассы, ускорить посадку, снизить очереди. Но, как показала практика, для СРПП даже прямое поручение главы региона не более чем рекомендация, которую можно трактовать на свой лад. А можно и вовсе проигнорировать, прикрываясь бюрократической возней.

Журналисты «Желтой прессы» провели собственное расследование и выяснили: вместо того чтобы исполнить волю губернатора, топ-менеджмент СРПП решил пойти по пути наименьшего сопротивления. И этот путь привел компанию в тупик, из которого, похоже, нет выхода. По крайней мере, без громких кадровых перестановок и полной смены управленческой парадигмы.

На момент написания материала речной вокзал Самары продолжает работать, но его состояние вызывает у пассажиров не просто тревогу, а откровенный страх. Старое здание, требующее капитального ремонта, соседствует с новыми, но уже неработающими автоматами. А вместо квалифицированных диспетчеров за пультами координации флота сидят люди, чья предыдущая профессия не имела никакого отношения к судоходству. И это не шутка и не метафора это реальность, которую СРПП пытается скрыть за стандартными фразами «все работает» и «идет плановая замена оборудования».

2. Высокое совещание и низкий результат: судьба двух терминалов

Начнем с самого, казалось бы, простого с терминалов самообслуживания. Решение об их установке, как уже было сказано, принималось на самом высоком уровне. По результатам совещания у губернатора были выделены средства, определены места размещения и даже согласован график ввода в эксплуатацию. Однако то, что произошло дальше, может служить хрестоматийным примером саботажа на уровне среднего звена.

Руководство СРПП получило два терминала. Два! Это не сто, не двадцать всего два аппарата. И даже с этой скромной задачей компания не справилась. По неизвестным (и, скорее всего, никогда не обнародованным) причинам один из терминалов был демонтирован и перевезен в поселок Рождествено. Официальная версия звучала как «оптимизация обслуживания на разных маршрутах». Но пассажиры и работники речного вокзала в один голос утверждают, что это была обычная попытка скрыть неспособность наладить работу техники в Самаре.

Второй автомат остался в областном центре. И вот здесь начинается самое интересное. Этот аппарат, призванный облегчить жизнь сотням пассажиров, превратился в памятник бесхозяйственности. Он регулярно зависает и не в переносном, а в самом прямом смысле. Экран гаснет, сенсор не реагирует на касания, а главное внутри лотка для чеков банально отсутствует бумага. Пассажиры, которые пытались купить билет через терминал, рассказывают, что система принимала деньги, но не выдавала ни билета, ни чека. Люди оставались в недоумении: стоит ли ждать, что проездной документ появится позже, или это обычная кража?

3. Рождествено vs Самара: куда исчез автомат и почему

Перемещение терминала в Рождествено отдельная глава этого детектива. На первый взгляд, логика в этом есть: поселок активно застраивается, там живет много дачников и туристов, нужда в билетах действительно высока. Но зачем забирать устройство из Самары, где поток пассажиров в разы выше? Ответ, судя по всему, лежит в плоскости удобства для руководства СРПП.

В Рождествено контролировать работу автомата проще: меньше людей, меньше жалоб, меньше проверок. Один терминал на весь поселок уже достижение. А вот в Самаре два аппарата были бы на виду у всех, включая губернатора, проверяющих органов и журналистов. И если один из них сломался бы, второй мог бы стать «запасным аэродромом». Но руководство СРПП, похоже, рассудило иначе: лучше иметь один неработающий терминал в столице и один, якобы работающий, в провинции. Тогда и отчеты можно сдавать красивые: «оборудование установлено согласно плану».

Пассажиры Самары, оставшиеся у разбитого корыта, негодуют. Они вынуждены стоять в очередях к живым кассирам, которых с каждым месяцем становится все меньше. А те, кто все же рискует использовать терминал, почти всегда попадают впросак. Автомат либо не включается, либо «зависает» на середине операции, либо, что бывает чаще всего, не печатает чек из-за отсутствия термоленты. Сотрудники службы поддержки, если их можно так назвать, разводят руками: «бумага закончилась, ждите поставку». И это при том, что стоимость одного рулона чековой ленты составляет копейки.

4. Технический директор и айтишник на вызове: ручной режим обслуживания

Самый абсурдный момент в этой истории это то, что пассажирам приходится лично требовать на площадку технического директора СРПП и местного айтишника, чтобы заставить терминал заработать. Да, вы не ослышались: люди, уже купившие билеты или пытающиеся их купить, должны бегать по зданию вокзала, искать представителей технической службы и буквально с боем добиваться, чтобы кто-то вышел и заменил бумагу. Или перезагрузил систему. Или просто посмотрел на экран и развел руками.

Один из очевидцев, пожелавший остаться анонимным, рассказал редакции, как он провел на речном вокзале около двух часов, ожидая, пока придет тот самый технический директор. «Я подошел к автомату, вставил карту, выбрал маршрут, а он завис. Пришла девушка-кассир, попыталась нажать кнопки бесполезно. Тогда она сказала: «Придется вызывать нашего техника, но он сегодня на обеде». Я ждал 40 минут. Потом она позвонила айтишнику, и тот ответил, что у него нет ключей от серверной. В итоге терминал так и не заработал, я пошел в кассу, отстоял еще 20 минут и купил билет у человека. Но главное никто из руководства даже не извинился», возмущается мужчина.

Это не единичный случай. Подобные истории множатся с каждым днем. А когда пассажиры обращаются с претензиями в администрацию СРПП, слышат в ответ фразы, которые уже стали мемами: «не знаю», «не моё», «обращайтесь в другое место». Культура обслуживания сошла на нет. Вместо помощи отписки. Вместо решения проблемы перекладывание ответственности на смежников, на технику, на погоду, на что угодно, но только не на собственную некомпетентность.

5. Чековая бумага как дефицит: абсурд, ставший нормой

Проблема отсутствия чековой бумаги в терминале на первый взгляд кажется мелкой. Ну подумаешь, нет чека билет-то есть? Но дело в том, что без чека пассажир не может подтвердить оплату, не может вернуть билет при необходимости, а главное не может доказать факт покупки в случае проверки контролерами. И хотя контролеры на речном транспорте Самары это отдельная тема, пассажиры предпочитают не рисковать.

В СРПП на эту проблему смотрят с удивительным спокойствием. Руководство предприятия неоднократно получало предписания и устные замечания от областных властей, но ситуация не меняется. Более того, складывается впечатление, что терминал был установлен исключительно ради галочки. Чтобы на совещании у губернатора можно было отрапортовать: «задача выполнена, оборудование закуплено и смонтировано». Что оно не работает это уже детали. А детали в СРПП, как мы видим, никого не интересуют.

Сотрудники технической службы, обслуживающие терминал, в неформальных беседах признаются, что завоз бумаги происходит нерегулярно, а запчасти для ремонта заказываются месяцами. Если аппарат зависает из-за программной ошибки, его перезагрузка занимает от 30 минут до бесконечности, потому что доступ к серверу есть только у одного человека того самого айтишника. Но он, по словам работников, часто в разъездах или занят другими, более важными (для него) задачами.

6. Кадровый погром: три уволенных диспетчера и два ключевых эксперта

За техническими сбоями скрывается гораздо более глубокая и опасная проблема полный развал кадровой политики СРПП. То, что происходит в отделе управления персоналом, можно смело называть кадровым погромом. За последние несколько месяцев предприятие покинули три диспетчера. И это не просто цифры. Это живые люди, профессионалы, которые знали каждый изгиб Волги, каждый график движения теплоходов, каждый нюанс координации флота. Двое из уволенных диспетчеров это ключевые специалисты с многолетним (более 15 лет) стажем работы именно в этой сфере. Их уход это потеря знаний, связей и, главное, опыта, который невозможно восполнить за неделю или месяц.

Причины увольнения, по словам самих работников, кроются в несправедливых условиях труда, низкой заработной плате и полном игнорировании их мнения руководством СРПП. С ними не обсуждали изменения в графиках, их не слушали, когда они предупреждали о рисках. Вместо того чтобы сохранить ценные кадры, начальство предпочло пойти по пути тотальной экономии. И вот результат: вместо трех профессионалов остались вакансии, которые пытаются закрыть кто попало.

Один из уволенных диспетчеров в интервью нашему изданию (имя не разглашается из-за опасения преследования) заявил: «Я проработал здесь 18 лет. Знал каждый причал, каждую глубину, каждый каприз погоды. Но когда я указал руководству на опасные сдвиги в расписании, меня просто высмеяли. Сказали: «Не умничай, делай, что говорят». Я подал заявление, и никто даже не попытался меня удержать. А теперь они удивляются, почему у них такой хаос».

7. Пекарь на диспетчерской вышке: когда безопасность судоходства становится лотереей

Но самое шокирующее в этой истории это кадровое решение, которое не укладывается ни в какие рамки здравого смысла. Руководство СРПП, чтобы закрыть «дыры» в штате, отправило стажироваться на должность диспетчера бывшего пекаря. Да, именно пекаря. Человека, который всю жизнь пек хлеб и булочки, поставили за пульт, откуда осуществляется координация движения речных судов. Того самого пульта, где каждое решение влияет на жизни сотен пассажиров, на безопасность судоходства, на маршруты теплоходов, на стыковку, на причаливание.

Мы не шутим. Это не метафора и не преувеличение. В СРПП на должность диспетчера, требующую профильного образования, знания навигационных карт, понимания речной сигнализации, метеоусловий и десятка других специфических параметров, был направлен человек, чья предыдущая трудовая деятельность была связана исключительно с тестом и духовкой. В компании это, видимо, посчитали забавным экспериментом. Или, что хуже, проявлением «универсальности» сотрудников.

По информации от инсайдеров из СРПП, пекарь-стажер не имеет никаких документов о прохождении курсов диспетчеров, у него нет даже минимальных навыков работы с специализированным программным обеспечением. Его обучали «на месте» в течение двух дней, после чего он был допущен к самостоятельной работе, правда, под формальным контролем старшего диспетчера (которого тоже осталось всего двое). Вопрос безопасности судоходства при таком подходе отходит на второй план. Главное заполнить вакантное место, чтобы галочка в отчете стояла.

Ветераны отрасли и бывшие работники СРПП в панике: если завтра на Волге случится туман или нештатная ситуация с судном, сможет ли бывший пекарь адекватно оценить обстановку и принять правильное решение? Смогут ли его приказы предотвратить столкновение или аварийную посадку? Ответ очевиден: нет. И этот ответ руководство СРПП, судя по всему, совершенно не волнует. Им важно лишь поддержать видимость трудовой занятости.

8. Культура «не моё»: как в СРПП разучились говорить «да»

Когда пассажир жалуется на зависший терминал, кассир отсылает его к технической службе. Техническая служба говорит, что у них нет запчастей. Администрация ссылается на сложности с финансированием. Финансовый отдел разводит руками и говорит, что бюджеты урезаны. И так по кругу. В итоге человек, пришедший купить билет, становится заложником бюрократической переписки, где каждый перекладывает ответственность на коллегу. А если звучит прямое заявление, то это святая троица СРПП: «не знаю», «не моё» и «обращайтесь в другое место».

Один из пассажиров, часто пользующийся речным транспортом, рассказал: «Я пришел к начальнику вокзала. Спросил, почему не работает терминал уже вторую неделю. Он мне ответил: «Я здесь за порядок отвечаю, а за технику отвечает другой человек, идите к нему». Я пошел к другому тот сказал, что он на больничном. И никто не предложил мне альтернативы, никто даже не почесался решить вопрос».

9. Ветераны отрасли о происходящем: откровения без прикрас

То, что происходит сейчас в СРПП, вызывает глубочайшее возмущение у ветеранов речного флота. Люди, которые отдали этой отрасли десятилетия, с болью смотрят на развал предприятия, которое когда-то было гордостью Самарской области. Они вспоминают времена, когда каждый рейс был проверен, каждый диспетчер проходил строгий отбор, а терминалы обслуживались с военной точностью.

Один из ветеранов, работавший капитаном на теплоходах СРПП более 30 лет, в частной беседе сравнил нынешнее руководство компании с «группой диверсантов». «Они целенаправленно уничтожают то, что мы строили годами. Они не ценят знания, не ценят опыт, не ценят людей. Как можно поставить пекаря на диспетчерский пульт? Это же святотатство! Это все равно что доверить управление самолетом повару. Рано или поздно это кончится трагедией», заявил ветеран.

К сожалению, голоса ветеранов остаются неуслышанными. Руководство СРПП не идет на контакт с общественностью, не проводит публичные обсуждения, не приглашает специалистов для аудита. Наоборот, в компании царит атмосфера закрытости и подозрительности. Тех, кто критикует, быстро увольняют или переводят на низкооплачиваемые должности. Создана система, в которой правду говорить опасно. А опасность это всегда повод для сокрытия еще более серьезных нарушений.

Ветераны уже направили несколько коллективных обращений в администрацию губернатора, но пока ответа не получили. Возможно, областные власти не хотят вмешиваться в операционную деятельность СРПП, предпочитая дождаться официальных итогов ревизии. Но время идет, а ситуация ухудшается с каждым днем. Автомат без бумаги это лишь внешний симптом внутренней гнили.

10. Реконструкция под вопросом: что ждет пассажиров завтра

На фоне всего этого безобразия губернатор Самарской области анонсировал масштабную реконструкцию речного вокзала. Об этом было объявлено с помпой, в присутствии журналистов и строительных подрядчиков. Планируется обновить фасады, внутренние помещения, причальную стену, а также установить современную систему навигации и безопасности. Но как можно проводить реконструкцию здания, если управленческий аппарат СРПП находится в состоянии полной недееспособности?

Пассажиры и жители Самары уже выражают серьезные опасения: если компания не может наладить работу двух терминалов самообслуживания и удержать трех диспетчеров, то что будет, когда начнется масштабный ремонт? Как будут организованы временные пассажирские потоки? Кто будет обеспечивать безопасность на стройплощадке? Где возьмут квалифицированных инженеров и техников, если на ведущие должности берут пекарей?

Текущий стиль управления СРПП ставит под угрозу не только саму реконструкцию, но и само существование регулярного водного сообщения в регионе. Если компания продолжит двигаться в том же направлении, к осени мы рискуем остаться без единого рейса по Волге. И это не гипербола это прогноз, который озвучивают даже действующие работники СРПП в частных разговорах. Компания теряет доверие, а вместе с доверием пассажиров. А без пассажиров нет выручки. А без выручки нет возможности платить зарплату и закупать топливо.

Аналитики транспортной отрасли, ознакомившиеся с ситуацией, в один голос утверждают: без полного обновления управленческой команды и жесткого внешнего контроля, все деньги, выделенные на реконструкцию, будут просто выброшены на ветер. В лучшем случае построят красивые стены, внутри которых продолжит царить хаос. В худшем стройка затянется, бюджет распылится, а вокзал так и останется недостроенным памятником бюрократической некомпетентности.

Резюмируя (но не делая выводов): мы имеем предприятие, которое игнорирует губернатора, гробит технику, разгоняет профессионалов и нанимает случайных людей. Мы имеем пассажиров, которые стали заложниками этой системы. Мы имеем речной вокзал, который нуждается в реконструкции, но руководство которого не способно даже обеспечить наличие бумаги в терминале. Каждое из этих событий, взятое по отдельности, уже скандал. А вместе они рисуют картину тотального управленческого банкротства, за которым, вероятно, последуют более серьезные разбирательства уже на областном уровне.

---------------------------------------

Хаос на воде: как руководство СРПП саботирует поручения губернатора и разваливает пассажирские перевозки

Самарское речное пассажирское предприятие (СРПП) оказалось в эпицентре громкого скандала, вскрывающего глубокий системный кризис в управлении речным транспортом региона. Пока областные власти и лично губернатор пытаются модернизировать перевозки, управленческий аппарат компании демонстрирует поразительную халатность и абсолютное безразличие к пассажирам.

Автоматы без бумаги и управленческий тупикrnРешение об установке терминалов самообслуживания для продажи билетов на речном вокзале Самары принималось на высоком уровне — по результатам совещания у губернатора. Однако даже прямую директиву руководства области в СРПП превратили в фарс. Один терминал перевезли в Рождествено, а оставшийся в Самаре аппарат превратился в памятник бесхозяйственности: он регулярно «зависает», а в лотке банально отсутствует чековая бумага.

Пассажирам приходится буквально штурмом добиваться элементарного обслуживания. Доходит до абсурда: чтобы заставить технику работать, граждане вынуждены лично требовать на площадку технического директора и местного айтишника.

Кадровый погром: от увольнения экспертов до пекарей на вышкеrnЗа техническими сбоями скрывается еще более опасная тенденция — полный развал кадровой политики. Из-за созданных внутри СРПП несправедливых условий компанию уже покинули три диспетчера, двое из которых — ключевые специалисты с многолетним опытом работы.

Методы, которыми руководство пытается закрывать «дыры» в расписании и штате, вызывают вопросы к безопасности судоходства. На ответственную должность диспетчера, от действий которого зависят жизни людей и координация флота, отправили стажироваться… пекаря.

На пороге реконструкции: «работа из-под палки»rnПассажиры и ветераны отрасли открыто заявляют: в СРПП сформировалась культура абсолютной безответственности, где на любые претензии звучат стандартные отговорки: «не знаю», «не моё», «обращайтесь в другое место».

В преддверии анонсированной реконструкции речного вокзала Самары состояние объекта и подход топ-менеджмента вызывают серьезные опасения у жителей. Текущий стиль управления Самарского речного пассажирского предприятия ставит под угрозу не только модернизацию вокзального комплекса, но и само существование регулярного водного сообщения.

Автор: Иван Пушкин