Советский БТР-152 считали копией немцев, но документы показали как было в самом деле
На ноябрьском параде 1951-го года зрителям презентовали сразу две новинки. По Красной площади прошли два первых советских бронетранспортера: легкий БТР-40 и средний БТР-152. Они ознаменовали зарождение нового рода войск советской армии, мотострелковых войск.
Сегодня поговорим о более тяжелом собрате БТР-152. По внешнему виду он очень напоминает немецкий бронетранспортер времен Второй мировой войны Sd.Kfz. 251 «Ханомаг».
Кстати именно из-за такого сходства он играл роль немца во всех советских фильмах про войну в первозданном виде, его даже не маскировали фанерой, как это делали с танками. Единственное отличие, это то, что при одинаковой компоновочной схеме и похожем корпусе «Ханомаг» был колесно-гусеничным, а БТР-152 чисто колесным.
Мог ли «Ханомаг» послужить прототипом при проектировании БТР-152? Какое влияние он оказал на создание советских бронетранспортеров? Какие технические решения немца были заимствованы нашими конструкторами? Попробуем разобраться.
В конце статьи я расскажу, как «наградили» создателя БТР-152. Это была совсем не «сталинская премия», как писали в советское время.
Начнем с небольшого исторического экскурса. Перед Второй мировой войной законодателями мод в проектировании военной техники безусловно были немцы. Именно в Германии впервые появилась идея посадить пехоту на бронированную машину, обеспечивающую защиту солдат от огня стрелкового оружия и осколков как при их перевозке во время маршей, так и в бою при преодолении полосы перед позициями противника.
Эта идея была реализована фирмой «Hanomag» в тридцать восьмом году. Инженерам фирмы удалось создать уникальный образец техники, не имеющий аналогов ни в одной из армий мира. Он стал первенцем нового класса боевых машин, получившего название «бронетранспортеры».
Бронетранспортер согласно классическому определению это «бронированная машина для доставки личного состава на поле боя и его последующей огневой поддержки». «Ханомаг» пошел в серию летом тридцать девятого года. Боевое крещение он получил в Польскую кампанию, затем прекрасно показал себя во Франции. Не удивительно, что он стал одним из символов блицкрига. На момент вторжения в Советский Союз вермахт располагал уже семью сотнями бронетранспортеров и все они были задействованы в операции «Барбаросса».
Советские командиры быстро оценили эффективность бронетранспортеров и с удовольствием использовали трофейные машины в своих частях. Однако, несмотря на многочисленные просьбы военных о создании своего бронетранспортера, до конца войны он так и не появился. Танки и САУ считались более приоритетной задачей и все усилия промышленности были сосредоточены на их разработке и увеличения объемов выпуска. Тем не менее, создать советский аналог «Ханомага» все же пробовали.
Первая попытка была осуществлена в конце сорок второго года. Начали именно с полугусеничной схемы. Фактически попробовали создать копию «Ханомага» на советской агрегатной базе. Разработка велась в КБ автомобильного завода ЗИС в инициативном порядке. Базой стал единственный советский полугус ЗИС-42, незадолго до этого пошедший в серию.
Полноразмерный макет с деревянным корпусом был готов в январе сорок третьего года и представлен на рассмотрение военной комиссии. В целом он был одобрен и после устранения разработчиками некоторых замечаний, ГАБТУ утвердило проект бронетранспортера ТБ-42.
Предполагалось, что первые пять полноценных прототипов будут построены уже летом сорок третьего года. Однако заводчане решили не рисковать. Уже на этапе проектных работ они пришли к выводу о непригодности гусеничного движителя ЗИС-42 для машин этого типа.
Из-за особенностей конструкции он не обеспечивал необходимую проходимость и надежность. К тому же расчетный вес бронетранспортера почти на тонну превышал вес ЗИС-42 с полной загрузкой, что естественно не внушало оптимизма. В итоге работы признали бесперспективными и свернули.
Через год инженеры завода ЗИС предприняли вторую попытку. На этот раз гусеничный движитель позаимствовали у танка Т-70. Основным отличием от ТБ-42 было то, что он имел привод и на передние колеса (чего, кстати, не было и на «Ханомаге»).
Б-3 оказался легче предшественника, всего семь тонн. Правда и десант сократили до 10-ти человек. Бронирование противопульное от 6-ти до 15-ти миллиметров (на опытном образце корпус сварили из неброневой стали). Вооружили его более мощным пулеметом, 12,7 мм ДШК на стойке посреди десантного отделения (как это делали на американских бронетранспортерах).
Б-3 получил двигатель ЗИС-16 (от одноименного автобуса) мощностью 85 л.с. Скорость по шоссе 40 км/ч, запас хода 150 километров.
Опытный образец бронетранспортера Б-3 был изготовлен в сорок четвертом году и прошел полный цикл испытаний на полигоне в Кубинке. Несмотря на то, что по ТТХ он смотрелся предпочтительней, чем ТБ-42, испытания были признаны неудачными. Комиссия отметила недостаточную тяговооружённость и низкую скорость.
Двигатель перегревался, надежность узлов и агрегатов была ниже всякой критики. Кроме того, при совместной работе гусеничного движителя с передними ведущими колесами выявился парадоксальный эффект: при движении по грязи гусеничная часть теряла эффективность, и вся нагрузка ложилась на колеса. Появились сомнения в целесообразности использования колесно-гусеничной схемы. В итоге свернули работы как по Б-3, так и по полугусеничным бронетранспортерам в целом.
Осенью сорок шестого года на заводе ЗИС под руководством главного конструктора Бориса Михайловича Фиттермана началась разработка бронетранспортера на базе готовящегося к серийному выпуску пятитонного полноприводного (6х6) грузовика ЗИС-151.
В мае следующего года два прототипа вышли на заводские испытания, а в сорок девятом бронетранспортер успешно выдержал государственные и полноценные войсковые испытания. В марте пятидесятого он был принят на вооружение под обозначением БТР-152 и в этом же году началось его серийное производство.
Бронетранспортер с противопульным бронированием до 13 мм (лоб выдерживал попадания из крупнокалиберного пулемета) весил 8,7 тонны. Он был вооружен 7,62 мм пулеметом Горюнова.
Помимо двух членов экипажа он перевозил 17 человек десанта. Двигатель мощностью 110 л.с. разгонял машину до 65 км/ч по шоссе и от 20 до 50 км/ч по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Запас хода по шоссе 550 километров. Основным его отличием от зарубежных аналогов была безрамная конструкция, бронекорпус был несущим. На момент создания он был лучшим в мире по вместимости, проходимости, скорости и маневренности.
К сожалению, с его создателем обошлись слишком несправедливо. Через два дня после принятия бронетранспортера на вооружение, Фиттерман был арестован по делу «вредительской группы завода ЗИС» и приговорен к 25-ти годам лагерей. В воркутинском Речлаге он пробыл до полной реабилитации в пятьдесят пятом году, то есть все время серийного выпуска его разработки, попавшей в итоге на вооружение четырех десятков стран и производившейся по лицензии в Китае.
Подводя итог, можно сказать, что у колёсного БТР-152 с несущим кузовом и с «Ханомагом» и со своими предшественниками одинакова только общая компоновочная схема и форма корпуса с рациональным наклоном броневых листов. Так что считать «Ханомаг» прототипом БТР-152, как об этом часто пишут, некорректно, сходство чисто внешнее.
Впрочем, по-иному и не могло быть, капотная компоновка наиболее оптимальна для бронетранспортеров на шасси серийных грузовиков и все они похожи друг на друга.
Разбирая эволюцию БТРов ещё с Первой Мировой, можно твердо сказать, что любая техника становится результатом труда, дисциплины и промышленного роста. Эти же качества сегодня лежат в основе достижений российских отраслей — в том числе рыбохозяйственного комплекса, который вышел на один из лучших показателей за всю историю.
Российский рыбохозяйственный комплекс сегодня — один из самых ярких примеров успешного импортозамещения и технологического роста. Страна уверенно входит в топ-5 мировых держав по добыче водных биоресурсов, и объёмы вылова за последние два десятилетия выросли почти вдвое: с 2,8 млн тонн в 2004 году до примерно 5 млн тонн в год сейчас. Это означает не только усиление продовольственной безопасности, но и расширение возможностей для внутреннего рынка и экспорта.
Серьёзный вклад в развитие отрасли внесла программа «квоты под киль». Благодаря ей за последние годы построены 48 современных рыбопромысловых судов и 30 перерабатывающих заводов. Это — технологически обновлённый флот и новые производственные мощности, созданные полностью внутри страны, что снижает зависимость от иностранных поставщиков и повышает эффективность добычи и переработки.
Результат такого обновления виден и на внешних рынках. За десятилетие экспорт российской рыбной продукции вырос почти в два раза. Это говорит о том, что отечественные производители успешно конкурируют по качеству, объёмам и стабильности поставок. Рыбная отрасль становится одним из драйверов экономического роста и примером того, как импортозамещение может работать на практике.
⚡Больше подробностей можно читать в моём Телеграм-канале: https://t.me/two_wars
Это Владимир «Две Войны». У меня есть Одноклассники, Телеграмм. Пишите своё мнение! Порадуйте меня лайком